[zoth]

As avea nevoie de ceva idei pentru solutionarea unei probleme mecanice ...
In desenul de mai jos am axa azimutala a unei monturi: un cilindru exterior fix desenat in sectiune cu negru si un cilindru interior rotativ figurat cu rosu. Cilindrul rotativ este fixat cu doi rulmenti in cel fix.
Miscarea de rotatie e lina si cursiva dar as vrea sa o pot tensiona nitel dar sa ramana la fel de fluida.
Intrebarea e cum rezolv problema?

Am incercat cu un cilindru asezat intre cel rotativ si cel fix (si evident intre rulmenti) ce este presat cu un surub in cilindrul rotativ. Miscarea cilindrului rotativ a devenit naspa, plina de sincope si poticneli, tensiune ba mai mare ba mai mica, tendinta de blocare. Toti cilindrii folositi au fost din Al.

[Mircea Pteancu]

Umple spatiul liber cu bile de diametru cat mai mic sau cu alice de sablare.
Evident, ar fi nevoie si de doua garnituri ca sa nu ajunga pilitura in rulmenti; vor apare in timp fragmente mici de metal, din cauza frecarii.

Mircea

[zoth]

Te referi cred la spatiul dintre cei doi cilindri si rulmenti. Cele doua garnituri ar trebui sa fie rigide pentru a nu fi agatate de rulmenti. Parca as vrea si o tensionare reglabila intr-o oarecare masura, cred ca mi-ar prinde bine...

[Mircea Pteancu]

Silviu

Foarte de acord cu ideea tensionarii.
Ce imi vine in minte nu-i ceva reglabil dar macar asigura tensionare: trei garnituri rigide; intre cele doua de sus, un arc spiral de compresie cu diametrul dupa diametrul locasului dintre carcasa si arbore. Arcul va fi tensionat la montarea celui de al doilea rulment.

Mircea

[gpaunescu]

Eu as incerca sa fac ceva similar cu focuserul Crayford: un surub ce se insurubeaza intr-o gaura (piulita ) pe teava exterioara si in fata lui, trecuta prin doua fante facute tot in teava exterioara, o lamela pe care apasa acel surub.
Sau, in loc de lamela, fixat in capatul surubului o bucata de teflon (sau textolit), sub forma de arc de cerc.

[zoth]

Multumesc pentru idei. Din pacate varianta cu arcul de compresie nu o inteleg, nu stiu cum ar putea tensiona el miscarea de rotatie a cilindrului interior ...

Varianta cu Crayford am incercat ceva similar, am povestit mai sus, dar nu a iesit bine. Probabil ar trebui sa schimb materialele ce intra in contact, al cu al gripeaza imediat.

Raman pe receptie in caz ca mai aveti idei ...

[AVD]

Nu stiu daca iti permite modul de constructie al monturii asa ceva, dar ai putea incerca ceva asemanator cu sistemul de ambreiaje de pe monturile Losmandy (sau iExos-100 de la Explore Scientific).

[catalin dumitru]

Salut Silviu ,
poți încerca o frâna electromagnetică reglabilă , de felul celor folosite la bicicletele medicinale . Desigur trebuie să te adaptezi la un diametru mult mai mic . Magneți cu neodim se găsesc de toate felurile și dimensiunile , iar o țeavă de cupru plasată peste cea de aluminiu , între cei doi rulmenți , e caca-maca !

Sau poți umple spațiul dintre cele două țevi cu un lichid aderent și vâscos .

[valy]

[zoth]

Multumesc de idei, am acum suficient material de procesat
Am sa verific ce pot aplica in cazul meu si revin daca am sa gasesc o solutie buna.

[catalin dumitru]

Nu cred că ai suficient material de procesat !

Să îți bag una și mai trăsnita :

Dacă partea inferioară a tubului exterior rămâne liberă , atunci poți introduce si bloca acolo un motoraș de CC din alea cu colivie , adică un așa -zis " ironless rotor " . Asta ca să nu te lupți cu momente magnetice nedorite .

După care cu o flanșă sau un fel de dop , blochezi axul rotorului , făcându-l solidar cu țeava internă .
Dacă scurtcircuitezi bornele motorului , vei avea miscare lină dar greoaie la axul/țeava internă . Dacă montezi un reostat bobinat , de cativa ohmi , poți regla gradul de frânare .

Treaba ar putea ieși și mai bună dacă motorul are reductor , preferabil cu sateliți , depinde și de ce motoraș montezi .

[zoth]

Da, e trasnita
Aveam niste servomotoare de CA cu rotor colivie de aluminiu dar parca erau la 400Hz, tre sa vad daca le mai gasesc ...

[catalin dumitru]

Nu cred că merge cu motoare de curent alternativ , fără magneți permanenți .

Varianta "ironless rotor " la care mă refer eu , e un electromotor de curent continuu , cu rotor bobinat sub formă de cilindru , pe o carcasă dielectrică și totodată nemagnetică . Magnetul permanent se află în interiorul rotorului , și este solidar cu carcasa de oțel a motorului .
Din cauză că rotorul nu conține material feromagnetic , la rotirea lui nu se simt pași , ca la motoarele de DC clasice .

Astfel de motoare de curent continuu se rotesc chiar și cu fracțiuni de volt (depinde cât de tare apasă periile pe colector) și se "gripează" serios când bornele sunt scurtcircuitate .

[zoth]

Nu-mi aduc aminte sa ma fi jucat cu astfel de motorase.
Oricum, din cauza spatiului meschin de mic dintre cei doi cilindri cred ca voi fi obligat sa recurg la o solutie mult mai primitiva. Revin daca ajung la o varianta decenta functional. Multumesc.

[Erwin]

Motoarele de care zice Cătălin se folosesc în special în aparatura de laborator pentru că nu au inerție, mișcă dispozitive care trebuie să se oprească și să pornească fără trepidații sau șocuri. Am unul din ăsta dar are un reductor destul de mare pe el și se învârte greu, nu cred că este potrivit aplicației, axul de ieșire are vreo 3mm.

O bucșă elastică din teflon peste un cilindru din oțel (inox lustruit cel mai bine) ar rezolva problema elegant. Sau un disc din inox solidar cu axul central și unul cu exteriorul, poate fi din orice alt material, pe care prinzi patine din teflon. Dacă tensionezi ansamblul poți mări sau micșora fricțiunea, care rămâne destul de lină, ca la Dobson. Disc de inox am găsit pe la târgul Valea Cascadelor, gata tăiat, deșeuri de la debitare cu laser.